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新疆没有不通火车的地方了吗?

2011-06-29 18:03:15 本文行家:6618

6月28日上午10时,和田经喀什至乌鲁木齐的首趟5828次列车缓缓驶出站台,标志着新疆南疆最后一个不通火车的地方——和田地区开通了火车。


 6月28日上午10时,和田经喀什至乌鲁木齐的首趟5828次列车缓缓驶出站台,标志着新疆南疆最后一个不通火车的地方——和田地区开通了火车。 

  
首发列车驶出和田火车站首发列车驶出和田火车站

和田至乌鲁木齐市首趟客运列车开通



      在纪念中国共产党成立90周年之际,6月28日10时,由和田站开往乌鲁木齐站的5828次旅客列车驶出和田站,南疆各族群众乘火车出行梦想已经成真。

    喀什至和田铁路正线全长488.27公里,途经塔里木盆地西南部和塔克拉玛干沙漠南缘,线路从南疆铁路喀什站接轨,经喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉、和田等10个市(县),至本线终点和田市,工程总投资50.7315亿元。

    喀什、和田区域旅游资源丰富,古文化遗址、大漠绿洲风光、维吾尔等民族风情使古老人文景观和独特自然景观交相辉映。喀和铁路开行客车,将促进当地旅游资源的开发利用,成为喀什、和田区域经济新的增长点,给新疆西南部地区旅游业的跨越式发展带来良好的机遇,对新疆经济又好又快发展具有重要意义。

    新疆西南部地区通火车,一直受到党中央国务院和自治区党委、政府及铁道部的高度关注,经万余名铁路建设者历时两年艰苦鏖战,2010年12月30日,喀什-和田铁路顺利建成,此后半年的时间里,在自治区、铁道部领导的瞩目下,在当地地委、政府的支持下,乌鲁木齐铁路局广大干部职工以中央新疆工作座谈会精神为动力,坚决贯彻落实自治区跨越式发展的战略部署,迎风沙,斗严寒,战酷暑,对喀和铁路设备设施进行检查、整治和补强,为确保旅客列车开行安全提供了有力保障,以实际行动向中国共产党成立90周年献上了厚礼。

    喀什至和田铁路和田—乌鲁木齐旅客列车首发仪式于6月28日9时30分在和田站举行,新疆维吾尔自治区党委副书记、自治区人民政府主席努尔•白克力作了重要讲话,自治区党委常委宋爱荣,铁道部、和田地区、喀什地区、兵团十四师、乌鲁木齐铁路局等相关领导及当地数百名群众参加了首发仪式。 

喀和铁路客运信息

 

    开行时间、区段、车次:自2011年6月28日起,乌鲁木齐和田间开行5826/7、5828/5次普快旅客列车。

    运行时刻:5826/7次列车乌鲁木齐站9时发车,次日19时57分终到和田站;5828/5次列车和田站9时发车,次日22时40分终到乌鲁木齐站。

    客车车体:5826/7、5828/5次列车配置为22型普通客车车体,全列编组19辆,其中载客车有:软卧1辆、硬卧6辆、硬座9辆,定员共计1394人。

    列车票价:乌鲁木齐至和田间(2073公里):硬座票价113元,硬卧票价(上、中、下铺)223元、232元、241元,软卧票价(上、下铺)395元、413元。

    客运车站:乌鲁木齐、吐鲁番、和静、焉耆、库尔勒、轮台、库车、新和、阿克苏、巴楚、阿图什、喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉、和田站。 



喀和铁路示意图喀和铁路示意图


圆梦的新旅程

墨玉县扎瓦乡托格热克麻扎村95岁的沙依甫汗老人,听说铁路修到自家门口了,让儿子用摩托车带着自己和女儿、孙女一家三代人,特地从2公里外赶到喀和铁路与315国道交汇处的喀尔赛特大桥下,来看铁路和火车。“能坐一下火车,我这一辈子就没有遗憾了。”老人家泪花闪烁。


喀和铁路示喀和铁路示


    喀什、和田地处塔克拉玛干沙漠南缘,地理位置偏远,当地许多群众没有坐过火车,甚至没有见过铁路。喀和铁路沿线途经喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙,莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉、和田等10个市县。喀和铁路的开通,给当地老百姓带来了极大的方便,让沿线300多万各族人民激动不已。

    据了解,通车后,喀和铁路年货运能力可达1500万吨,计划日开行客车5对。远期货运年输送能力1500万吨,客车每日8对。

    其中,和田火车站投入使用后,近期预计年可发送旅客45万人次;到2015年,货物发送量可达80万吨,到达量可达48万吨。

    喀和铁路的建成运行,在全国铁路史上也许只是一小步,但对南疆地区的老百姓来说,它是幸福线,是经济振兴线。

    “对我们企业来讲,这是历史性的转折。”和田阳光沙漠玫瑰有限公司总裁刘天志说,喀和铁路通车后,公司重新制定远景规划,要利用好铁路运输资源,快速打开国内外市场。

    喀和铁路经济大动脉的贯通,在很大程度上解决了制约当地经济、社会发展的交通瓶颈问题,将加速南疆矿产资源、旅游资源的开发利用,同时老百姓种出的核桃、石榴、瓜果也将沿着这条路,走向全国各地。

    喀和铁路的修建,让不少当地百姓找到了就业的新途径。

    叶城县伯西热克乡农民吐尔洪·苏力坦在铁路工地打工,年收入2万元,不但学会了技术挣了钱,现在还想开个面粉厂当老板。

    喀和铁路使南疆三地州的交通劣势得到了有效弥补,运输能力得到了明显提升,对沿线地区投资环境和农牧民增收将起到一定的辐射和带动作用。“它为我们实现跨越式发展提供了重要的交通条件,形成了有力的支撑。” 叶城县副县长郑根昌这样认为。

    喀和铁路是一条修建难度很大的铁路,虽然线路不长,但中途要穿越沙漠,横渡各种桥梁、涵洞。铁路全线采用跨区间无缝钢轨铺设,以减少轨道养护维修工作量,提高旅客列车的舒适性。“全线跨区间的无缝线路,这在新疆还是第一次。”乌鲁木齐铁路局常务副局长吴建说。

    喀和铁路全线于2008年12月15日正式开工,属国家二级单线铁路,设计理念创新,铁路修建技术水平达到国内先进水平。它运用先进的“CTC”调度集中控制系统,可实现无客货运业务的戈壁小站调车作业无人化控制,减少人员定编,提高列车运行正点率。由内燃机车牵引,并且预留电气化条件。现在开通时速为80公里到120公里,最终时速将达到260公里。

    喀和铁路全线铺通后,将与兰新铁路、南疆铁路、精伊霍铁路、奎北铁路一起,将“三山”“两盆”紧紧相连。这条铁路将和哈罗铁路(哈密-罗布泊)连接,形成环塔里木盆地铁路线,从而使内地到喀什不再经过乌鲁木齐库尔勒就能直接接通甘肃、宁夏等西北省区。 


新开通4趟公交专线



首发列车驶出和田火车站。首发列车驶出和田火车站。



6月28日,新疆都市报记者从和田市胜达公交公司了解到,乌鲁木齐至和田客运列车开通前,胜达公交公司将从27日起新开通4趟火车站至市区公交专线,分别为火车站1号公交专线、火车站2号公交专线、火车站3号公交专线、火车站4号公交专线,加上已有的10路公交车,将有5趟公交车往返于市区和火车站之间。

其中火车站1号、2号、3号、4号公交专线根据乌鲁木齐至和田客运列车到站、发车时间,每天分时段发车。从市区首站的发车时间分别为上午7∶20、7∶30、7∶40,下午18∶30、18∶40、18∶50,从火车站的发车时间分别为上午9∶20、9∶25、9∶30,下午20∶20、20∶30、20∶40。10路公交车为全天营运线路,首班从火车站8∶00发车,末班发车时间22∶00,每隔十分钟发1班公交车。火车站1号、2号、3号、4号公交专线票价全程1元,10路公交车票价为5站以内5角,5站以上1元。5趟公交车都可持公交老年卡、爱心卡、月票卡乘车。



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标签: 喀和田铁路 和田 喀什 | 收藏
参考资料:
[1] 新疆喀和田铁路客运正式通车 全程硬座票价113元 http://www.tianshannet.com/homepage/content/2011-06/29/content_5933327.htm
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